Puntualità treni · i più affidabili

Le percentuali grezze premiano i campioni minuscoli. Un treno osservato tre volte e arrivato sempre in orario segna 100%, e batterebbe uno con cinquanta corse all’88% — che però ha dimostrato molto di più. Per questo il punteggio viene smorzato verso la media della rete con il peso di dieci corse immaginarie: più corse vere ha un treno, meno la media di rete lo influenza. Chi ha una storia lunga sale con il suo merito, chi ne ha una corta deve prima accumularne.

E una classifica può essere giusta e inutile insieme. Misurato il 30 agosto 2026: diciannove delle prime ventitré posizioni erano lo stesso collegamento, una navetta di due fermate dove arrivare puntuali è quasi automatico. Ogni riga era corretta, ma l’insieme non diceva niente a nessuno. Da allora ogni tratta compare una volta sola, rappresentata dal suo treno migliore: la classifica è diventata un confronto fra collegamenti diversi invece che fra orari dello stesso.

Il ritardo medio e la puntualità rispondono a due domande diverse e non vanno confusi. La puntualità dice quante volte il treno rientra nella soglia; il ritardo medio dice quanto tardi quando tarda. Un treno può essere puntuale nel 90% dei casi e avere una media alta perché quel 10% arriva con un’ora: sono due modi diversi di essere inaffidabile, ed è giusto vederli separati.

Le definizioni esatte, la soglia in vigore e i limiti dichiarati stanno nella Metodologia. Per l’andamento della rete nel tempo ci sono le Statistiche; per cercare una singola corsa passata, lo storico dei ritardi.