Da dove arrivano i dati, come diventano statistiche, e cosa rende questo archivio diverso da un tabellone.
BinarioLive osserva i treni italiani e ne conserva la memoria. Un tabellone di stazione dice com’è la situazione adesso e poi la dimentica; qui trovi anche com’era ieri, la settimana scorsa e il mese scorso. Se il tuo treno ha dieci minuti di ritardo, il sito sa dirti se per quel treno è un caso o è la norma.
831.058corse concluse in archivio
6.595.848passaggi in stazione registrati
107giorni di osservazione, dal 25 giu 2026
Il percorso di un dato
Raccolta. Ogni pochi minuti il sito legge le fonti pubbliche della circolazione e registra dove si trova ogni treno in viaggio e con quanto ritardo, stazione per stazione.
Riconoscimento. Ogni corsa è un treno più il suo giorno di partenza: un notturno partito ieri sera resta di ieri anche dopo la mezzanotte. E un treno è il suo numero più il suo percorso, perché lo stesso numero può appartenere a due treni diversi.
Misura. Il ritardo è la differenza fra l’orario previsto e quello rilevato, fermata per fermata: un treno può perdere minuti in un tratto e recuperarli in un altro, e il sito conserva entrambe le cose.
Archivio. Quando la corsa finisce il suo esito viene conservato invece di essere sostituito dal successivo. È questa memoria la vera differenza con un tabellone.
Statistiche. Puntualità, ritardo medio, fasce orarie difficili, confronti fra treni e stazioni: nessuno di questi numeri arriva già pronto dalle fonti, tutti nascono dall’archivio, con le regole della Metodologia.
Le fonti
BinarioLive non ha accesso ai sistemi interni di nessun operatore: legge informazioni che chiunque può consultare, le raccoglie con continuità e le conserva. Ogni fonte serve a una cosa precisa.
ViaggiaTreno, il servizio pubblico di monitoraggio della circolazione: posizione e ritardo dei treni in tempo reale. È la fonte principale.
I tabelloni di stazione di RFI: il nome dell’impresa che effettua ogni treno, e i treni che ViaggiaTreno non mostra.
Il servizio di circolazione di Italo, per i treni Italo, con gli orari reali al minuto.
Gli orari ufficiali pubblicati come dati aperti da Trenitalia e da Trenord: categorie dei treni, giorni di circolazione e linee.
L’archivio pubblico TrainStats, solo per ricostruire i giorni in cui la nostra raccolta si è fermata: dà i ritardi alla partenza e all’arrivo, non le fermate intermedie.
Gli scioperi proclamati arrivano invece dall’elenco ufficiale del Ministero dei Trasporti.
Ogni quanto si aggiorna
La raccolta gira di continuo, giorno e notte. Nelle ultime ventiquattr’ore ha fatto 600 giri di aggiornamento delle corse in viaggio e 222 passaggi sui tabelloni di stazione. Di giorno un treno in viaggio viene riletto ogni pochi minuti; di notte, quando circola poco, ogni dieci, e il sito lo segnala con una banda in alto. Hanno la precedenza le corse in viaggio, che sono quelle in cui il dato cambia.
Cosa c’è qui che un tabellone non ha
Il tempo. Ogni rilevamento resta legato al suo treno, al suo giorno e alla sua fermata: si può risalire a dove un ritardo è nato.
Il confronto. Treno con treno, stazione con stazione, e ciascuno con la media di tutta la rete, oggi il 78% di passaggi entro 5 minuti. Un 88% da solo non dice niente; accanto alla media dice molto.
La risposta a «è normale?». È la domanda che un tabellone non può affrontare, perché richiede di ricordare com’era ieri.
Le cose che il sito non sa, dichiarate. Dove un dato manca o è fragile, la pagina lo dice invece di mostrare un numero.
Perché i numeri possono non coincidere con quelli ufficiali
Possono differire, ed è giusto sapere perché. Gli operatori usano criteri propri per dichiarare la puntualità, spesso diversi dai 5 minuti e spesso misurati solo al capolinea; qui la soglia è una e dichiarata. La fonte pubblica a volte smette di aggiornare una corsa, che resta ferma all’ultima stazione vista: il sito se ne accorge e la chiude con l’ultimo dato noto, ma quel dato resta incompleto. E una corsa annunciata e mai partita viene tolta, non contata come puntuale.
BinarioLive è un progetto indipendente. Non è affiliato, autorizzato né sponsorizzato da Trenitalia, Italo, Trenord, RFI o da alcun operatore ferroviario, e non ne rappresenta le posizioni. Per biglietti, assistenza e informazioni ufficiali vanno usati i canali degli operatori.